APR ECU Upgrade for VW/Audi 2.0TFSI Engine
APR Stage1 튜닝에 해당하는 제품으로 APR의 Stage1 프로그램은 순정상태의 hardware, 즉 순정 흡기와 배기 시스템이 유지된 차량으로 dyno test를 걸쳐 recalibation되므로, 이 ECU 튜닝 software를 설치하는것만으로 Stage1의 완성이라 볼수있습니다. 순정상태의 mapping에 터보 boost값, 연료량, 타이밍의 3개요소를 완벽하게 수정/보완하여 순정 엔진과 순정 ECU의 200마력세팅을 91옥탄기준 246마력, 93옥탄기준 252마력까지 상승시킬수있습니다 (100옥탄 사용시 270마력). 이러한 출력의 향상은 단순한 숫자로 끝나는게 아니라, 높아진 출력이 좀더 실용영역RPM에서 나오기 때문에 full acceleration 상황뿐 아니라 차의 전반적인 운행에 언제나 상승된 power를 느끼게 해줍니다. 또한 출력의 한계선까지 튜닝한후 그것에 만족한게 아닌, APR Motorsports팀의 실제 레이스등을 통한 지속적인 내구테스트와 stress test를 통해, 순정 hardware가 견디는 마지노선이 어디까지인가를 정확하게 identify하여, 순정상태의 엔진과 주변부품에 무리가 가지 않는 선상에서 최고의 출력을 내도록 recalibration되었다는 점이 APR Stage1 튜닝의 큰 장점중 하나입니다.
APR Stage2 는 APR Stage1에 APR에서 stage2 file을 만들때 사용했던 Air Intake System (흡기) & Full Exhaust System (배기)등의 hardware upgrade를 통해 이루어집니다 (차량에 따라 인젝터나 연료펌프가 포함되는 경우가 있으며 이경우 Stage1+, Stage2+등으로 추가구분됩니다). Stage2 전용 hardware를 장착하면 그에맞는 stage2 ECU upgrade가 무상으로 제공됩니다 (APR Stage1 오너에 한함). 칩튜닝만 제공하고, 무조건 터보차는 흡배기 하면 마력이 더 올라갈테니 알아서 장착하면 '된다'는 막연한 기대와 실망이 아닌, 실제 dyno tuning시에 사용했던 동일한 hardware를 하나의 manufacturer인 APR에서 제공함으로써, 소비자에겐 시행착오를 통한 중복투자, 그리고 무엇보다 그에 따른 반복되는 지출과 스트레스를 미리 방지하며 검증된 출력을 보장합니다.
APR Stage3 는 stage1, 2가 선행된후에 추가로 turbocharger를 교체하고 그에 맞는 stage3전용 ECU Calibration을 통해 동급에서 상상할수없는 출력을 만들어내는 특별한 분들께만 제공되는 APR의 최고의 튜닝 프로그램입니다. 차종에 따라 Stage3+ 프로그램도 제공되고 있는데, 2리터 이하급 차량에서 400마력의 출력, 2.7리터급에선 450마력 또는 그 이상의 출력을 제공합니다. APR Stage3 프로그램은 단순히 최고출력과 최고가속력만을 제공하는것이 아닌 complete car tuning으로써, 전세계적으로도 최고와 최상만을 고집하는 극히 일부 client들만이 선택하는 Volkswagen/Audi 튜닝의 최상급이며, APR은 한엔진에 작업을 시작하면 Stage3를 끝으로 보고 완성을 해오는 업체로써, 현재 1.8 Turbo Stage3, 2.7 Twin Turbo Stage3, 2.0 TFSI, 2.0 TSI Stage3등의 프로그램이 준비되어있습니다. APR Stage3 튜닝은 모든이의 선망의 대상이라는 특별한 name brand를 가지며, 한단계 이상 상승된 value와 일반 차들과는 완벽하게 차별화된 complete APR-Tuned car로써의 입지를 가지게 됩니다.
APR ECU Upgrade 후에 실제 마력의 상승을 보기위해서 dyno에서 실제 마력을 측정하는 일이 많은데, 이때는 기어비가 1:1과 가장 가까운 4단에 고정시켜두고 테스트 하는 경우가 대부분입니다. 이를 악용하여, 빠른 시간내에 수많은 차량의 data를 모두 출시하는 일부 업체의 ECU 튠은 4단 Full Acceleration 상황만을 최고마력으로 calibration한뒤 이값을 다른 기어와 half-throttle등의 다른 상황에 일방적인 적용을 시키는 경우가 종종 있습니다 (이런 경우는 민감한 운전자는 바로 느낄수있고, 장기적으로는 순정파트의 급격한 노화나 부드럽지 못한 주행등의 역효과로 언젠가는 나타나게 됩니다). APR의 ECU Calibration은 1998년부터 오로지 Volkswagen Group의 Turbo엔진이라는 focus를 가지고 ECU 튜닝만 해온 Volkswagen / Audi 튜닝 전문업체로써, 타업체에 비해 수십배가 많은 ECU data를 access하는 첨단 장비, Bosch Motronic Electrician의 직접적인 참여, in-house dyno장비, Volkswagen of America의 여러 Project Car 제작을 통해 최고마력만을 찍기위해 driveability나 연비등을 포기하는 단순한 ECU 튜닝이 아니라, OEM quality에 맞먹거나 그를 능가하는 최적의 ECU data를 만들어 제공합니다.
APR ECU's Lifetime Update 는 APR사에서 기존 프로그램에 Update를 하여 개선 또는 수정한 프로그램이 있을시에 기존 APR ECU 구매고객에게 제공하는 평생 무료 업그레이드입니다. 가령 최초에 완벽하게 프로그램을 만들었다고 해도, PC의 운영체제로 볼수있는 차량의 ECU 자체에 결함이 있다면 ECU의 수리 이후에 그에 맞도록 APR ECU를 다시 만들어 제공해야 할 경우가 있습니다 (있었습니다). 이런 경우에 한번 APR ECU를 구입하신 기존 고객은 다시 지불하지 않으며, 이러한 APR 본사의 Update를 통한 Upgrade는 언제나 무료입니다. 2.0TFSI 용 ECU의 경우, 6단수동용 엔진제어 프로그램과 DSG용 엔진제어 프로그램이 흡사해, 최초 2006년 출시당시에는 두 변속기에 같은 ECU program을 사용했었으나, 초기 물량 구입고객중 DSG오너들의 feedback을 수렴하여 APR에서는 해당 전차종에 대한 DSG용 엔진제어프로그램을 따로 만들어 출시하기도 했었는데, 이런 경우 역시 Lifetime Update에 해당하며, DSG 차량이 99%를 차지하는 국내시장의 경우에도 최초 프로그램 (V1.0)을 구입하신 고객들에게 딜러망을 통해 DSG전용 ECU 프로그램으로 무상 업데이트 해드리고 있습니다.
APR's Encyption은 소중한 R&D의 결과물인 ECU data를 보호하기 위한 암호화코딩으로써, data만을 복제하여 불법 유통시키는 행위를 막기 위함이며, 이러한 불법복사, 판매, 불법복제품의 구입등은 장기적으로 볼때, 투자하고 노력하는 회사를 어렵게 만들어 점점 더 고성능화되는 장비들을 막기위한 초고성능 암호화등의 추가적인 비용 및 R&D 시간을 필요로 하게 되므로, 소비자들에게 그 피혜가 가게 됩니다. 경쟁사의 ECU data가 복제되어 APR 제품이라고 이름만 바뀌어 판매된 사례가 중국시장등에 있었으나, 아직까지 APR의 Encryption은 그 누구에게도 뚤린적이 없으며, APR은 앞으로도 ECU programming, engine tuning에 못지않게 encryption기술력을 강화해 나갈계획입니다. 또한 암호화 기술은 VAS등의 Repair tool로도 뚫을수가 없어 센타의 장비로 ECU의 data가 modifiy되었는지 아닌지 구분할수없게 하는 부가기능도 가지고 있습니다.
APR's Direct Port Programming (DPP) 는 data delivery mechanism으로써, 철저하게 암호화되고 완벽하게 튜닝된 그 data를 소비자의 차에 옮기는 과정을 뜻합니다. 생산년도 기준 2000년도선상부터 구분되는 구형차종의 경우 ECU를 차에서 분리하여 미국 APR 본사로 ECU를 보내서 mapping을 해야하는 경우가 있지만, (일부차종을 제외한) 2001년도 이후 차종은 DPP 방식으로 ECU Upgrade를 설치합니다. DPP는 APR사의 여러가지 특허기술중 하나로써, 1996년이후 전차량에 법적으로 설치해야하는 OBD (On-Board Diagnostic) 포트를 이용하여, 엔진룸을 열필요도 없이 짧게는 30분에서 길게는 1시간이하까지만 소요되어 ECU data를 쓰는 혁신적인 기술입니다. 고객은 APR의 딜러망을 방문하여 차에 기존문제가 없다는 기본적인 확인작업을 역시 OBD2 포트를 이용하는 VCDS 장비로 점검받은후, ECU Upgrade를 할수있도록 기존문제가 없다고 Technician에 의해 판단되면, 미국 APR 본사의 서버와 고객의 차를 직접 연결하여 Data의 download를 하게됩니다. 이 기술은 독일의 전통있는 유명 Tuner인 Oettinger에게 납품되기도 하여, Oettinger사역시 APR사에서 제공하는 DPP 기술을 이용하여 딜러망을 넓혀나갈 정도로 그 우수한 성능이 입증되었으며, ECU를 빼서 보내 차를 운행하지 못하는 Downtime을 최소화하여, 전세계 고객에게 가장 편하고 빠르게 세계최고의 ECU data를 신속하게 delivery할수있도록 합니다.
APR's EMCS 기술은 이러한 안정적이면서 powerful한 ECU data, 최신 encryption, delivery machanism인 DPP등의 기술력중 가장 돋보이는 부분으로, 하나의 차/ECU에 최대 4개까지 다른 ECU data set을 넣어둘수있는 일종의 압축기술로써, 전세계 그 어느 튜너도 아직 따라하지 못하는 APR만의 독창적이고 획기적인 feature입니다. 가령 잦은 수리센타의 방문을 위해 순정상태의 Original ECU Data를 보존하고 싶다던지 (Stock Program), 순정상태와 91옥탄 프로그램의 차별화된 성능을 번갈아가며 느껴보고 싶을때, 더 높은 성능을 내기 위해 최고품질의 93옥탄에 해당하는 주유를 하면서 93옥탄 프로그램을 사용하고 싶지만, 잦은 지방 운행등으로 고급휘발류를 사용못할 경우가 있을때, 가족들과 함께 공유하는 차인데 자기 자신이 타지 않을때는 Boost를 억제하여 얌전하게만 몰게 하고 싶을때나 발레파킹을 맡길때 (Valet Program), Race Track에서 100옥탄 프로그램을 사용해보고 싶을때등의 경우에 ECU를 다시 download하는게 아니라, 이러한 모든 프로그램을 최대 4개까지 선택하여 모두 장착해둔 상태에서 Cruise Control 버튼으로 프로그램을 선택한뒤 시동을 걸어, 상황에 맞는 ECU data를 선택적으로 사용할수있습니다 (이러한 추가적인 data는 유상지원되며, 추가 data 옵션을 선택하지 않은 경우에는 하나의 프로그램만으로 운행이 됩니다).
APR's special ECU function 기술은 칩튜닝을 통해 차의 성능만을 향상시키는 것이 아니라, 그외에 ECU가 담당하고 있는 여러가지 기능을 보완하여 운전자가 꼭 필요한 원하는 기능을 아무런 장비와 도움없이 사용할수있는 추가적 옵션입니다. TBA (Throttle Body Alignment) 기능은 정비기사가 special diagnostic 장비인 VCDS나 VAS를 이용하여, 전자식 쓰로틀 방식인 현행 Volkswagen / Audi 차량의 Throttle Body를 초기화해주는 기능입니다. 밧데리 교환등으로 Throttle Body의 개도가 변경되었을때, Throttle Body 부품의 결함으로 새 Throttle Body 파트를 교체하였을때등의 상황에서, 기존의 Throttle Body는 그동안의 학습값을 보존하지 못하고 잃게 되는데, 이때 정비소나 센타의 방문을 하지 않아도 Cruise Control 버튼으로 원상태값을 찾아서 idling과 accelerlation을 최적의 상태로 맞춰주는 것을 TBA라고 합니다. SL (Security Lockout) 기능도 역시 Cruise Control 버튼을 이용하여, EMCS기능을 이용하여 ECU data를 바꾸는등의 APR ECU만의 기능을 타인이 사용하는 것을 막아주는 비밀번호 기능으로써 SL 옵션을 선택하면 자기가 원하는 비밀번호 4자리를 부여받아 그 번호를 Cruise Control 버튼으로 입력해줘야만 이 모든 기능을 사용할수있도록 합니다. ATS (Anti-Theft System) 기능은 미리 정해둔 비밀번호를 입력하지 않으면 차에 아예 시동이 걸리지 않게 해주는 도난방지장치의 일종으로, 그 어떠한 장비나 software로도 defeat할수없으며, 오로지 오너가 미리 정해둔 비밀번호를 입력했을때만 Ignition system이 정상 작동하여, 설령 열쇠를 도둑맞았다고 해도 차를 주행하여 훔쳐가지 못하도록 합니다.
APR's Money Back Guarantee 는 이러한 모든 기능과 성능을 구입하여 사용하고도 맘에 들지 않은 경우, 그 어떠한 이유에서도 30일 이내에 환불을 원하면 다시 Stock Program으로 ECU를 reburn한뒤 최초구매시 지불하였던 금액을 전액 환불해드리는 APR만의 또하나의 장점입니다. 그만큼 APR본사는 APR에서 제공하는 ECU Upgrade Program에 자신이 있고, 한번 APR-Tuned 된 Volkswagen / Audi를 운전해보면 다시 다른 프로그램은 쓰고싶지 않을것이라는 자신감이자 또 10년간 경험해온 fact입니다.
APR's Trial Program 은 실제 운전을 해보고나서 구입을 결정하고 싶을때 사용할수있는 무상 프로그램으로써 Stage1 프로그램을 고객의 차에 최대 6시간까지 Trial Option으로 설치하여, 고객이 구매전에 직접 자신의 차에서 APR ECU가 어떠한 성능을 내는지 몸소 체험해볼수있습니다. 이는 시계로 6시간이 아닌 엔진의 회전 즉 시동을 건 총합 6시간이며, 그 이하의 짧은 Trial도 가능합니다. 정해둔 Trial 기간이 지나면 (가령 5시간 50분 경과 후 시동을 끄면), 다음 시동시 10분이상 주행중에도 Trial Program은 유지가 되며, 그상황에서 10분이상 주행후 시동을 끈뒤 다시 시동을 걸게되면 ECU가 자동으로 순정상태인 Stock Program으로 돌아가 Trial Program 장착 이전상태와 동일한 ECU 상태가 됩니다. 이 Trial Program은 고객당 1회에 한해 100% 무료입니다.
적용차량: 상기 APR ECU Upgrade에 대한 사항은 APR에서 tuning하는 대부분의 차량에 모두 적용되며, 상기 Dyno graph에 나온 출력은 2.0 Liter Turbo FSI 엔진을 사용하는 Volkswagen의 Mk5 Golf GTI, Mk5 Jetta GLI, B6 Passat, EOS, Mk2 Audi TT, 8P Audi A3에 해당합니다 (TDI 나 다른 엔진에 대한 문의 또는 APR ECU Upgrade에 대한 질문은 achtuningkorea@gmail.com 으로 해주시기 바랍니다).
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